今天早上8點多騎著摩托車，先到渡輪口坐渡輪到旗津，還好路上有海洋探索館的路標，最後趕到9點到達了研習地點，要報到時才發現本研習才錄取50人而已，那我想都來了可不可以現場報名，剛好有一位研習者有事不能參加，因此就由我替代了！而且發現今天的研習，下午要坐船遊高雄港，真是賺到了～～
- 第一節課是「激豔海洋－高雄驚豔 印象首都」海洋教育競賽頒獎典禮，就是負責拍手就對了～
- 第二節課由何方譽老師介紹如何來認識船舶
- 第三節課是船舶廳的導覽，一樣由何方譽老師來帶大家看模型船及看大東方號的影片欣賞，它是介紹英國有名的造船師－布魯奈爾
（轉載～公共電視～http://www.pts.org.tw/~web02/changing/t25-1.htm#2）
大東方號 工程師布魯奈爾在 1850 年代開始著手製造一艘世界上最大的船，相較於當時的木殼明輪蒸汽機帆船客輪，「大東方號 (Great Eastern) 」被設計為燃煤蒸汽機帆船客輪，用螺旋槳和風帆推進的鐵殼船，這艘船是可載客 4,000 人，或運兵 10,000 人，載貨 6,000 噸的巨無霸，並有足夠的儲煤空間往返。 大東方號下水典禮那天，因為過於龐大怎樣都無法滑下水，結果折騰了三個月，終於把這艘巨無霸硬是推下水浮起。布魯奈爾面對無數的批評，「船太大了」、「造價太高了」、「鐵定會檔不住風浪而沉船」等，事實上布魯奈爾的設計至今仍是造船的設計概念。
對大東方號歷史有興趣的人，請到這裡～維基百科～大東方號 - 第四節課是礦石導覽及3D影片欣賞：大地震，其中礦石展只到12月10日，真可惜今天沒有時間去好好看～～
如果想對「陽明高雄海洋探索館」有更進一步認識可參考網站http://www.mome.org.tw/及剛剛在網路找到的http://blog.liontravel.com/yafen/post/8618/25746
中午用餐時間到了， 大家一定沒有想到我們是在船上用餐，我們乘坐「高雄港觀光客輪－長安二號」一邊遊高雄港，一邊在船上吃自助餐！由於我不知道今天的研習這麼好，所以沒有帶相機，因此沒有照相，真是可惜啊！
以下有幾篇相關文章可參考：
- 蘇主任的「聽解說暢遊高雄港，看泊船體驗海洋都」http://www.wretch.cc/blog/suwenhwa/924334
- 100分鐘遊高雄港http://www.ttvs.cy.edu.tw/kcc/kaokang/kao1.htm（雖然本作品在87年8月19日所寫，但相片與現在相異不大）
- 搭乘長安二號的賞船之旅 - 高雄電子期刊入口網站-高雄畫刊http://epublication.kcg.gov.tw/pictorial_short_content.asp?EPKey=801
由於本文寫得很棒，但連結已斷，所以將「頁庫存檔」的內容複製於下：
文◎凌卓民 圖◎陳以哲七月天的下午，頂著南台灣特有的艷陽，踏上長安二號。雖然在高雄住了一輩子，這卻是第一次搭乘觀光客輪遊高雄港。按捺不住興奮之情，攝影師開始猛按快門。水面波光粼粼，白鷺鷥蜻蜓點水似地啄食躍出水面的小魚，我們乘著海風，這是一趟遊賞高雄港之旅...... 與高雄港的貼身接觸 高雄港是世界第六大港口，港內除了貨櫃碼頭外，尚有軍事碼頭及遠洋、近海漁港，進出船隻種類繁多。但過去由於市港分離，民眾想看船，只有西子灣、柴山、旗津、紅毛港等環第一、第二港口一帶遠觀欣賞，近距離的接觸大抵只有漁港或渡輪。近年由於港市合一政策的推行，碼頭藩籬一一拆除，親水空間更寬廣，民間的渡輪公司也進駐碼頭，提供民眾更貼近高雄港的服務。長安二號一趟行程約為1小時30分，隨行一位嚮導，客輪由三號船渠出發，沿途經過位於旗津的第七、第八船渠、中興商港，在越過過港隧道上方水域近第二港口時，往北折返，不同於旗津岸邊的船渠或工廠的多樣貌，高雄岸邊的景致除了前鎮漁港外，清一色是整齊劃一的貨櫃儲運中心。出海 驚見海軍紀德艦長安二號由鹽埕區大勇路底的第三船渠駛出，傾身倚著船艏欄杆，首先映入眼簾的是圍繞著海岸線的柴山，隔著第一港口，另一端是佇立著具有百年歷史的高雄燈塔，接著客輪往西行近旗津，沿著岸邊開始往南下駛。船轉了彎，一艘編號1802的鐵灰色軍艦赫然出現眼前，這是難得一見的紀德艦（筆者註：130X是掃雷鑑、530是武夷鑑、補給船）！目前海軍駐停高雄地區的艦艇中，知名度最高的應該是康定級的拉法葉艦，一般說來，基隆級的紀德艦並不駐停高雄。因此才一出海，上一眼看的是青蔥柴山及燈塔古蹟，下一眼就瞥見海軍作戰主力紀德艦（筆者註：吃水10米，左營軍港9米，高雄港12米），算是相當令人心神振奮的事。第七船渠 港勤船舶登場亮相長安二號繼續往南行，途經第七船渠，港勤船舶基地。零零星星幾艘橘色拖船停靠在船渠內，多數的工作船此時正在執行各自的任務。環保船來回逡巡打撈垃圾，平底拖船載運著垃圾，緩緩往北行駛，救難船正停在航道旁，隨時待命（筆者註：SALVAGE外國船，三年不開張、開張吃五年，要救難前先議價）。再往南數百公尺之遙，兩艘船艏綁著輪胎的橘色港勤拖船，頂著大船右舷，試著讓大船穩穩的停靠碼頭。這些形形色色、大小不一的工作船，雖然跟經濟談不上有什麼直接關係，但卻維持了港口航道的正常運作。見證繁華 遊艇業的興盛經過了七號船渠後，整排的民間修船廠，穩當當的座落旗津海岸，老舊船隻的船艏掛著幾名工人正敲敲打打著。旗津的修造船廠經歷了經濟起飛的年代，面對大陸廉價物資及勞力的大環境壓力，有心的在地集團不離不棄，甚至敲打出台灣遊艇王國的美名。旗津的修造船廠從遠洋漁船、交通船、拖船到遊艇全都一手包辦，2004年才成立的高鼎遊艇造船廠，在短短幾年之間已經是亞洲最大、世界排名第五的大型遊艇專業製造廠了。一艘造型流線，漆著亮眼藍白色的遊艇，輕快愉悅的滑過水面。這是港務局的貴賓船，正招待著遠道而來的外國賓客。不管是市民或貴賓，搭船遊港似乎是不約而同的安排。返航看見城市容顏長安二號在經過中興商港後，至第二港口開始折返，隔著港口堤防，西面是台灣海峽。往高雄的方向望去，再遠一點的地方IKEA、家樂福碩大的招牌高高掛著，遠離都會區的高雄新市鎮，襯著藍天，聳立著直徑50公尺的夢時代摩天輪。港邊天車逕自運作著，無關乎圍牆外的高雄街景及大樓。少了夜間昏黃燈光的暗淡，陽光下的天車，有著鋼骨結構，也更能反應高雄人堅定的性格。討海人家 前鎮漁港越過了第三貨櫃儲運中心及成排的天車。下午的前鎮漁港風平浪靜地蜷在高雄港灣，繁忙的清晨已過。現在漁船一般多為700噸的中型漁船，幾艘油漆斑駁的400噸小型漁船，並肩窩在漁港的最邊隅。 高雄港共有68座天車，其中最大的4支天車就座落在漁港北方的第二貨櫃儲運中心，紅白相間的韓國製天車，一座2億，讓比鄰的700噸新型漁船顯得寒酸。廢五金原料 散裝碼頭船行過舊時戲稱黑龍江的前鎮河，河對岸是風光一時的前鎮加工出口區，在工廠外移的環境下，散裝貨輪依然停在碼頭，蓮花爪賣命工作，一車車裝載廢五金原料的卡車來回奔走。 高雄港雖然退居為世界第六大港，但在高雄與旗津之間的這片狹長形水域中，往來船舶仍活絡穿梭，岸邊的天車依舊高聳佇立，持續進行著未完成的工作，高雄市政府朝向港區開發的方向邁進。民間規劃搭船遊賞高雄港，船隻不再只是載人載物的機具，更成為欣賞河港風光、增廣海上見聞的重要媒介。
